幫農民工購票有哪些措施？

       程先東介紹說，一是大限度地增加主要用于服務農民工的運輸能力。主要是大量開行綠皮車，全路日均開行綠皮車621對，占總運力的24.2%。二是進一步擴大農民工團體票辦理數量，原則上10人以上(有的鐵路局設定為6人以上)即可申請辦理農民工團體票。團體票是先于預售期辦理的。自2012年12月27日起，全國172個車站設立了農民工團體往返票辦理專窗。僅北京、上海、廣州三個鐵路局就已經為農民工旅客優先辦理團體票260萬張，比去年增加110萬張。三是送票上門，13個農民工較為集中的鐵路局共計有流動售票車110臺開進工地。

       那么如何應對“搶票軟件”購票？

       近幾日，隨著購票高峰的來臨，鐵路技術部門監測到高峰時間段網站登錄訪問及查詢并發數量異常，經分析主要是由部分瀏覽器所安裝的搶票插件所為。程先東認為，此類插件通過頻繁查詢、強行插隊等手段，打亂了正常的購票秩序，直接影響了售票的公正性，損害的是大多數購票旅客的利益。“利用搶票軟件搶票，就像是在道路上駕車的闖紅燈、逆行。這種現象肯定比別人跑得快，卻影響了正常的交通秩序，使大多數人的行車速度慢了下來。”為了更好地維護網上購票秩序，我們已經采取了技術措施；也請相關公司查看了網站受搶票插件影響的情況，建議他們取消搶票插件。

       怎么看“站票應半價”說法？

       程先東說，在保證運輸安全的前提下實行適度超員的辦法，出售部分無座票，目的是讓更多的旅客回家。

       其次，超員出售無座票，給鐵路的運輸組織、客運服務、設備維修等都帶來了很多的困難，鐵路部門需要投入大量人力、物力和財力給予支撐。

       第三，每年春運都要停開大量貨車增開客車，都要將許多臥鋪車廂改為硬座車廂等，這些都會減少運輸收入，卻可以讓更多的旅客回家。

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